Hürmüz Boğazı’nda yaşanan kriz, küresel ticaret rotalarını doğrudan etkiledi. Gemi trafiğinin büyük ölçüde yavaşlaması üzerine Körfez ülkeleri alternatif lojistik çözümlerine yönelirken, kara taşımacılığı yeniden stratejik önem kazandı.
The Wall Street Journal analizine göre, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman üzerinden uzanan otoyollar, küresel ticaret için adeta “acil durum lojistik hattına” dönüştü.
3 bin 500 kamyonluk dev operasyon
Suudi Arabistan devletine bağlı Maaden’in CEO’su Bob Wilt, Körfez’den Kızıldeniz’e uzanan taşımacılıkta büyük artış yaşandığını belirterek hatta çalışan kamyon sayısının 3 bin 500’e ulaştığını açıkladı.
Şirketin önümüzdeki 10 yılda 110 milyar dolarlık yatırım almasının beklendiği, ayrıca nadir toprak metalleri konusunda MP Materials ve Pentagon ile iş birliği yaptığı aktarıldı.
Yeni lojistik altyapısı kuruluyor
Deniz taşımacılığındaki aksaklıklar nedeniyle bölgede yeni lojistik çözümleri geliştirildi. Fosfat taşımacılığı için prefabrik depolar kurulurken, sülfürik asit gibi aşındırıcı maddelerin güvenli taşınması amacıyla özel boru sistemleri ve paslanmaz çelik tanker bölmeleri üretildi.
Yenbu Limanı’ndan çıkan yüklerin Cibuti, Tayland ve Arjantin gibi ülkelere ulaştırıldığı belirtildi.
Küresel şirketler kara rotasına geçti
Dünyanın en büyük taşımacılık firmalarından MSC ve Maersk de Arap yarımadasındaki kara yollarını aktif kullanmaya başladı.
Öte yandan BAE merkezli Spinneys’in Avrupa’dan çıkan gıda ürünlerini kara ve deniz kombinasyonuyla 16 günde Dubai’ye ulaştırdığı, Etihad Rail Freight’ın ise Füceyre Limanı’ndan Abu Dabi’ye trenle araç sevkiyatı gerçekleştirdiği bildirildi.
Uzmanlar, kara taşımacılığının deniz yollarının yerini tamamen alamayacağını ancak küresel ticaret zincirinin kopmaması açısından kritik bir alternatif haline geldiğini değerlendiriyor.
